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新国标电动自行车市场不买账?行业协会发声了

新国标电动自行车市场不买账?在所谓的行业“唱衰声”中,北京市场的销售情况稳中有升。近日,记者从北京市自行车电动车行业协会获悉,今年上半年,共有507款新国标电动自行车进入本市目录,电动自行车总体销量比去年略有提高。

三批目录完成新老国标交替

对于3到5公里左右的短途距离来说,电动自行车是不错的通勤代步工具。资料显示,本市电动车经营商户已超过1000家,约有400万辆电动车在大街小巷穿行。然而,很多形似摩托的超标电动车俨然成了潜在的“马路杀手”,严重威胁交通安全。

4月15日起,《电动自行车安全技术规范》国家标准正式实施,各市场主体禁止生产、销售不符合新国标的电动自行车。按照有关要求,本市对区域内销售的电动自行车实行目录管理,上半年共公示5批目录,507款符合新国标的电动自行车进入目录。

“北京是率先从1999年版国标向新国标过渡的地区,自去年第33批目录开始,逐步要求以新国标检测报告来登记目录。通过第33、34、35批三批目录,上了三个台阶,用三步完成了新老国标的交替。”行业协会相关负责人介绍,此前市场监管部门已对新国标实施前备案的第1至35批产品目录开展清理,清理后保留了25家企业的65款车型,至此目录内均为符合新国标的产品。

最新一批目录在6月29日公示,有69家企业的199款车进入目录。该目录将持续更新。

上半年销量高于去年同期

据了解,新国标发布之初,市场不太稳定,有的生产企业边生产边观望,产能尚不充足,也有企业仍对轻摩化的超标车市场抱有幻想。对电动自行车行业来说,今年春节前后是一个大浪淘沙、市场沉淀的过程。

“新国标实施后,之前一直致力于简易款研发销售的品牌逐渐显现优势,今年上半年销量与去年相比有所提高。而相当一部分企业一直举棋不定,甚至押宝小包车。”所谓小包车,就是轻便电摩,它的体积比一般电动自行车大,车速较快。不少消费者出于对速度的要求,选择购买小包车。

不过,据行业协会介绍,从今年以来新国标实施后小包车的市场表现看,远没有之前企业炒作的那么热烈,消费者对其反映比较冷淡。

数据显示,上半年,前10家企业贡献了本市7成以上的电动自行车销量。其中,爱玛电动车有22款车型进入新国标目录,销售3.6万台;雅迪电动车27款车型进入目录,销量3.17万台;台铃电动车39款进入目录,销量2.6万台。爱玛、新日、台铃等品牌销量均比去年同期提高,雅迪、绿能、绿源等品牌基本持平,小牛、神州行、小鸟等品牌销量平稳。

电动车品牌集中度提高

行业协会表示,自去年年底开始,本市电动自行车终端销售门店进行了第一次洗牌,一些多年来非品牌专卖的门店开始选择更换“门派”。现如今,本市电动车销售门店越来越倾向于销售稳定性高、产品线丰富、正规管理的电动自行车品牌,品牌集中度越来越高。

“北京对新国标目录的严格执行,让销售门店开始重视目录的作用。”据介绍,一些目录登记车款很少、不足以支撑门店销售的品牌陷入尴尬;相反,一些品牌虽然只有一两款车进入目录,但车辆供应及时,数量充实,极大地吸引了门店经营者,也就进入了更多消费者的视野。

长期以来在本市消费者心目中有一定认知的品牌,如爱玛、雅迪、台铃、新日等仍然保持平稳的销量,杂牌电动车不再铺天盖地。

“以前很多顾客一进来就问有没有大车,都想要速度块的车型,现在店里卖的都是新国标车,大家试骑之后还是比较喜欢的。”在和平里附近一家小牛电动车专卖店,销售人员介绍,新国标车整体更加轻便时尚,实行3C认证后消费者也对安全问题更放心,并没有出现此前担心的销量大幅下滑。“还是要安全第一”,正在店内选购的市民杨女士说。

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